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Les grandes typologies de Camping-Car Poids Lourds => Les tout-terrains PL 4x4 => Discussion démarrée par: pimange le 07 décembre 2011 à 14:06:39
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Bonjour,
je viens d'acheter un Man 18-232 ex chantier pour transformation en camion tour du monde.
Il est équipé de roues 12R22.5 et jumelées à l'arrière.
Questions:
- Montage de roue simple au lieu de jumelée.
- Jantes cerclées pour démontage pneu sans dépose de la roue.
- Type de pneus pour utilisation partout et dispo aussi partout pour remplacemnent.
Quelqu'un a t'il une expérience dans le domaine à partager?
Merci de vos réponses.
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le 12R22.5 a une circonférence de roulement de 3306mm
c'est voisin en pneus TT du 11.00R20 (3300 mm) ou du 12.00R20 (3422 mm)
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DENIBA :
le 12R22.5 a une circonférence de roulement de 3306mm
c'est voisin en pneus TT du 11.00R20 (3300 mm) ou du 12.00R20 (3422 mm)
---Es-tu sur de ce que tu as ecrit ? c'est pour mon info perso. car je pensais qu'en ayant une jante plus petite 20" au lieu de 22.5" il te faudrait un pneu plus large (tant pour la circonference de roulement que pour la charge) - a moins que le 12R ne represente pas la meme chose que le 12.00R car si le 12R = 12.00R alors il est impossible (je pense) que la circo en 22.5" (3306mm) soit inferieure a celle en 20" (3422mm) ??? a moins que la notion de TT amene un calcul different.
Merci de m'en dire plus. ;) ;)
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attention:
le 1200R(20, par exemple) n'est pas pareil que le 12X(20, par exemple)
il y a plusieurs appelations dans les pneux PL; je m'y perd aussi completement parfois !!
j-loo
PS: il te faudrait un pneu plus large
plus haut, pas plus large !!??
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un petit cours sur les tailles de pneux ici:
http://www.planete4x4.com/t857-guide-dimensions-pneus-jantes-etc-vous-n-avez-plus-qu-a-chercher-votre-reponse (http://www.planete4x4.com/t857-guide-dimensions-pneus-jantes-etc-vous-n-avez-plus-qu-a-chercher-votre-reponse)
je sais pas si sa peut aider !??!
j-loo
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salut,
Jantes cerclées pour démontage pneu sans dépose de la roue.
mouais... quand ça veux aller bien.
reste quand même que les jantes à cercles c'est super dangereux !
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quand on écrit 12R22.5, ça veut dire 12/80R22.5, c'est à dire que hauteur/largeur=0.80
pour les autres rapport hauteur/largeur, c'est toujours précisé: /70, /60, /65, etc
quand on écrit 11.00, ou 12.00, ou 14.00, ça veut dire hauteur/largeur= 100 (hauteur = largeur)
c'est pour cette raison qu'un 12R22.5 est (un peu) plus petit en diamètre mais plus large qu'un 11.00R20
et un 12.00R20 sera aussi large mais un peu plus grand en diamètre qu'un 12R22.5
si ça t'intéresse j'ai 6 roues complètes à cercle montées en 14.00R20 à vendre
(circonférence sous charge: 3776 mm)
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Merci a vous, j'ai appris quelque chose ce soir, je me coucherai moins C.... ce soir ! :D :D :D
(Z'ont tout de meme l'espris tordu les inventeurs des tailles de pneumatiques ... :'( :'( :'(
J'ai voulu avoir ta reponse car je partais sur une fausse info au depart Merci a toi.
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pour les dimensions des pneus PL tout est là:
http://www.michelintransport.com/ple/front/document.DocumentRepositoryServlet?codeDocument=3298&codeRepository=MICH_PLOE&codeRubrique=CatalogueTechnique
pour la gamme TT page 56 et suivantes
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Lecture tres passionnante surtout pour moi concernant la nouvelle gamme coach ... ;)
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Merci de ces réponses.
En quoi les jantes cerclées sont elles dangereuses?
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Salut,
les jantes à cercles sont dangereuses principalement au gonflagle du pneu quand le cercle vient appuyer sur le clips il arrive que le clips saute ou casse et là : projection de métal un peu partout...
parles en avec des monteurs de pneus (plutot des anciens) il y a eu beaucoup d'accidents graves voir mortels avec ce type de jantes et c'est pas pour rien que les pros utilisent une "cage" pour les gonfler
(http://www.tae.be/catalogue/prod/266/IC-1simplex.jpg)
maintenant ça veux pas dire qu'il ne faut pas en monter mais un homme averti en deux...
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Bonjour
"...un homme averti en deux..." lapsus ou humour ? ;D
Ce que je peux dire sur ce sujet :
Pour faire tu TT ou du terrain mou ou de la piste la monte simple est quasi de rigueur. Lorsqu'on doit dégonfler pour assurer une plus grande portance, les pneus en roues jumelées se touchent et il y a risque de détorioration. Lorsqu'ils sont gonflés, il peut y avoir un caillou agressif qui vient se loger entre les deux = idem danger.
En terrain mou, en monte simple il n'y a qu'une trace à faire, les roues AR passent dans les traces de celles de devant. En roues jumelées AR elles doivent faire une double trace, ça mange bcp de puissance.
Plus un pneu a un grand diamètre plus il sera efficace en TT. De plus, l'effet de dégonflage provoque un allongement de la partie en contact avec le sol et "l'effet chenille" ainsi créé augmentera plus que proportionnellement à l'augmentation de diamètre (petits souvenirs de jeunesse en géométrie).
Si les jantes à cercles peuvent être dangereuses si on ne prend pas de précaution, il suffit de regonfler le pneu roue à plat cerclage contre le sol pour éviter le risque.
Lorsqu'il y a un cercle non étanche il faut une chambre à air, ceci a des avantages et inconvénients par rapport au tubless.
Lorsqu'on roule à basse pression en TT ou très très basse pression pour se sortir d'un terrain mou, si le pneu tubless décolle un peu de la jante il se dégonfle instatanément, ce risque est minimisé en chambre. Pour regonfler un pneu PL tubless c'est difficile de faire recoller le pneu contre la jante, même roue démontée. C'est quasi impossible sans démonter la roue si le camion est enlisé déjanté, et l'enlever dans ce cas ça se complique sérieux. Si la chambre n'est pas naze il suffit de regonfler.
Par contre, lorsqu'il rentre des cochonneries entre la chambre et le pneu il y a risque de détérioration de la chambre par frottement sur les cochonneries, il ne faut pas grand chose pour percer ainsi une chambre.
En fonction du programme et type de TT envisagé, le choix de l'une ou l'autre formule doit se bien se peser.
Cordialement
Yves
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"...un homme averti en deux..." lapsus ou humour ? ;D
Salut,
c'était de l'humour (noir ;)) le souvenir d'une anecdote d'un type qui c'était quasi fait couper en deux lors de l'explosion d'une roue à cercle....
mettre la roue à plat coté cercle est une éventuelle solution mais prévoyez suffisamment de longueur de tuyau pour le gonflage histoire de garder vos distances....
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Je déterre ce "vieux" post :
Qu'en est-il de la monte de roues simples au lieu de roues jumelées? Avez vous des expériences en terme d'homologation?
Cela m'intéresse, car pas simple de trouver un TT en roues simples, donc j'envisage l'éventualité d'acheter un camion en roues jumelées et équiper en roues simples.
Merci pour vos réponses,
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aucun soucis si, et seulement si, le montage est prevu dans le barré rouge, et il faudra monter des tailles de pneux indiqué dans le barré rouge !
mais sur les camions 4x4 cela est tres souvent prevu dans le barré rouge !
j-loo
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Merci pour cette précieuse information!
Pas facile de trouver un barré rouge, tant qu'on n'a pas le camion et le numéro de série...
De vos expériences, dans le cas d'un 4x4 ou 6x6, le barré rouge prévoit-il aussi plusieurs montes de pneus?
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Question complémentaire :
toujours selon vos expériences, est-ce que le changement de taille de pneus est suffisant pour assurer une garde au sol convenable, ou bien faut-il également prévoir un remplacement des suspensions (augmenter la hauteur)?
Merci à vous pour vos réponses.
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Bonsoir
La garde au sol est dépendante du diamètre des pneus le bon montage est le 14 x20 le top 16x20
Les données techniques s sont sur Michelin transport inconvénient et la limite de 90 Km H
La hauteur de la suspension donne un meilleur angle ventral
Pour le montage en simple le pont AR est spécifique pour le man l’option en 88 3.500€
L’indice de charge pour ces pneus couvre largement
L’idéal c’est de trouver le camion avec ce montage le choix se trouve sur des sites en Allemagne Belgique et Pays bas
Site trucks.nl
Cordialement le géant vert